quinta-feira, 22 de novembro de 2012

Como Funciona um Gerador Elétrico ?


Como Funciona um Gerador Elétrico ?

Os geradores eléctricos são aparelhos que convertem energia mecânica em energia eléctrica. A energia mecânica é, por sua vez, produzida de energia química ou nuclear em diversos tipos de combustível, ou então é obtida a partir de fontes renováveis, tais como o vento ou a força da água.
As turbinas de vapor, os motores de combustão interna, as turbinas de combustão a gás, os motores eléctricos, as turbinas de água ou de vento, são os métodos mais comuns de fornecer a energia mecânica para tais aparelhos.
Os geradores elétricos são fabricados num vasto leque de tamanhos, desde as máquinas muito pequenas de poucos watts de potência, até aos de muito grande potência, que fornecem gigawatts de potência. A animação de um gerador eléctrico abaixo exibida demonstra um exemplo de como um gerador elétrico funciona para produzir energia.
  • As duas setas negras mostram a direcção da rotação da bobina.
  • As linhas azuis representam o campo magnético dirigido do pólo norte para o pólo sul.
  • As setas vermelhas mostram a direcção instantânea da corrente AC induzida
O funcionamento dos geradores elétricos de energia é baseado no fenómeno da indução electromagnética: sempre que um condutor se move proporcionalmente ao campo magnético, a voltagem é induzida no condutor.
Particularmente, se uma bobina está a girar num campo magnético, então os dois lados da bobina movem-se em direcções opostas e as voltagens induzidas acrescentam-se a cada lado.
Numericamente, o valor instantâneo da voltagem resultante (chamado força electromotriz, fme) é igual à menor taxa de conversão do fluxo magnético Φ vezes o número de voltas da turbina: V=−N•∆Φ/Δt.
Esta relação foi descoberta em experiências e é conhecida como a lei de Faraday. O sinal menos aqui é devido à lei de Lenz, que determina que a direcção da força eletromotriz E é tal que o campo magnético da corrente induzida se opõe à mudança no fluxo que produz esta força eletromotriz. A lei de Lenz está relacionada com a conservação da energia.
Para uma maior clareza na animação exibida é mostrado um único laço condutor rectangular em vez de uma armadura com um conjunto de enrolamentos num núcleo de aço. Desde que a taxa de fluxo magnético mude através da bobina que gira a uma velocidade constante, muda senoidalmente com a rotação, a voltagem produzida nos terminais da bobina é também senoidal (AC).
Se um circuito externo for ligado aos terminais da bobina, esta voltagem irá criar corrente através deste circuito, resultando em energia que é enviada para a carga.
Por conseguinte, a energia mecânica que faz girar a bobina é convertida em energia elétrica. Repare que a corrente carregada, por sua vez, cria um campo magnético que se opões à mudança do fluxo da bobina, então esta opõe-se ao movimento. A corrente mais alta, a maior força devem ser aplicadas na armadura para evitar que comece a abrandar. Na animação, a bobina é rodada através de uma manivela manual.
Na prática, a energia mecânica é produzida por turbinas ou motores chamados movimentadores primários. Num pequeno gerador eletrico AC a força motriz primária é habitualmente um motor rotativo de combustão interna.
Nos aparelhos disponíveis comercialmente é integrado um alternador com este motor, numa aplicação única. O aparelho daqui resultante é referido como sendo um conjunto motor-gerador ou um genset, embora casualmente seja, com frequência chamado apenas gerador.
Um genset é o tipo mais comum de fontes de energia de apoio para o seu lar ou para o seu negócio. Note que a produção de voltagem depende unicamente do movimento relativo entre a bobina e o campo magnético. A voltagem é induzida pela mesma lei da física, quer o campo magnético se mova por uma bobina fixa, quer a bobina se mova através de um campo magnético fixo.
O electroíman consiste de assim chamadas bobinas montadas num núcleo de ferro. Um fluxo de corrente no campo das bobinas produz o campo magnético. Esta corrente pode ser obtida por uma fonte externa ou pela própria armadura do sistema. A regulação é efectuada pelo sensoriamento da voltagem de saída, convertendo-a em DC, e comparando o seu nível com uma voltagem de referência. É usado um erro para controlar o campo de forma a manter uma saída constante.
A maioria das modernas fontes AC com bobinas de campo são auto-acendidas: a corrente para as bobinas de campo é fornecida por um enrolamento animado na armadura.

Como é que funciona o auto-excitamento ?

A voltagem de saída do excitamento é rectificada por uma ponte de diodo e habitualmente alimentada dentro de um regulador de voltagem. Quando é gerada a corrente AC de saída, uma porção dela flui para a bobina de campo, para gerar um campo magnético.
O campo magnético inicial antes do arranque do aparelho é produzido por algum magnetismo residual no núcleo de electro-ímans ou criado por corrente eléctrica fornecida por uma bateria enquanto se dá à manivela para pôr o motor a trabalhar.
O magnetismo residual do núcleo inicial poderá perder-se ou vir a ser enfraquecido por campos magnéticos externos de qualquer fonte, ou por inactividade (não trabalhar) por um período longo de tempo.
Alguns modelos de genset fornecem espigões de suporte automáticos. Por outro lado, se o núcleo de electro-ímans perder o seu magnetismo residual, o rotor girará, mas não será produzida nenhuma voltagem de saída AC. Neste caso, para colocar o aparelho a funcionar, você poderá ter que fazer o chamado escorvamento do gerador elétrico.

Eis aqui um procedimento típico de escorvamento

Pare o aparelho, desligue os chumbos do indutor do regulador de voltagem (verifique a polaridade dos chumbos), e então desligue o disjuntor.
De seguida, aplique por breves momentos voltagem através de uma bateria externa ou de outra qualquer fonte DC em séries com resistências limitadoras de 10-20 Ohm 25 W ou uma lâmpada eléctrica para o núcleo do campo enquanto observa a polaridade.
Deixe que o campo tenha um clarão por cerca de dez segundos e então remova a força externa de voltagem, e finalmente torne a ligar a bobina.
Para um modelo em particular consulte o Manual do Utilizador que lhe foi fornecido e leia atentamente as recomendações.

    Geradores Elétricos


    Gerador elétrico

    Gerador é um dispositivo utilizado para a conversão da energia mecânicaquímica ou outra forma de energia em energia elétrica.
    Características
    O tipo mais comum de gerador elétrico, o dínamo (gerador de corrente contínua) de uma bicicleta, depende da indução eletromagnética para converter energia mecânica em energia elétrica, a lei básica de indução eletromagnética é baseada na Lei de Faraday de indução combinada com a Lei de Ampere que são matematicamente expressas pela 3º e 4º equações de Maxwell respectivamente.
    O dínamo funciona convertendo a energia mecânica contida na rotação do eixo do mesmo que faz com que a intensidade de um campo magnético produzido por um imã permanente que atravessa um conjunto de enrolamentos varie no tempo, o que pela Lei da indução de Faraday leva a indução de tensões nos terminais dos mesmos
    energia mecânica (muitas vezes proveniente de uma turbina hidráulica, à gás ou a vapor) é utilizada para fazer girar o rotor, o qual induz uma tensão nos terminais dos enrolamentos que ao serem conectados a cargas levam a circulação de correntes elétricas pelos enrolamentos e pela carga.
    No caso de um gerador que fornece uma corrente contínua, um interruptor mecânico ou anel comutador alterna o sentido da corrente de forma que a mesma permaneça unidirecional independente do sentido da posição da força eletromotriz induzida pelo campo. Os grandes geradores das usinas geradoras de energia elétrica fornecem corrente alternada e utilizam turbinas hidráulicas e geradores síncronos.
    Há muitos outros tipos de geradores elétricos. Geradores eletrostáticos como amáquina de Wimshurst, e em uma escala maior, os geradores de van de Graaff, são principalmente utilizados em trabalhos especializados que exigem tensões muito altas, mas com uma baixa corrente e potências não muito elevadas. Isso se deve pelo fato de nesses tipos de gerador, a densidade volumétrica de energia não é pequena, ou seja, para que se tenha uma grande quantidade de energia sendo convertida é necessário um grande volume por parte da estrutura do gerador.
    O mesmo não ocorre nos geradores que operam baseados em princípios eletromagnéticos pois os mesmos permitem uma concentração volumétrica de energia bem maior.
    Um dos exemplos de aplicação é no fornecimento de energia para os aceleradores de partículas.
    História
    O gerador elétrico foi inventado em 1879 por Werner von Siemens, co-fundador da Siemens AG.
    Tipos de geradores que convertem energia mecânica em elétrica
    §  Gerador de indução ou Gerador Assíncrono
    §  Gerador de Corrente contínua
    §  Motores elétricos desempenham a função inversa, ou seja, convertem energia elétrica em energia mecânica e construtivamente são semelhantes aos geradores, pois se baseiam no mesmo princípio de conversão.
    §  Tipos de motores elétricos que convertem energia elétrica em energia mecânica
    §  Motor Síncrono
    §  Motor de indução ou Motor Assíncrono
    §  Motor de corrente contínua
    §  Motor corrente contínua
    §  Tipo de gerador que converte energia química em elétrica
    §  Geradores de célula à combustível ou célula de combustível
    §  Pilhas
    §  Tipo de gerador que converte diretamente a energia luminosa do Sol em elétrica
    §  Geradores fotovoltáico

    segunda-feira, 19 de novembro de 2012

    Motores


    Motor



    Um motor.
    Um motor é um dispositivo que converte outras formas de energia em energia mecânica, de forma a impelir movimento a uma máquina ou veículo. Em contraste, existem os chamados geradores.
    termo motor, no contexto da fisiologia, pode se referir aos músculos e a habilidade demovimento muscular, como em Coordenação Motora.
    No contexto da informática, em Portugal, o termo motor é muito utilizado em denominações de várias tecnologias computacionais – como em "motor de busca", "motor de jogos", entre outros.
    Desde os primórdios, a humanidade utiliza fontes motoras para obter trabalho. Os primeiros motores utilizavam força humana, tração animal, correntes de água, o vento, e o vapor.

    Tração animal
    Por muitos séculos a tração animal foi a única fonte de força utilizada para realizar trabalho (o próprio homemgadocavalocamelo,cães, etc).
    A força humana foi utilizada pelas primeiras máquinas simples criadas pelo homem, tais como alavancasesteirascordas e polias. A partir destes dispositivos surgiram os primeiros guindastes e moinhos de produtos rurais. A tração animal foi muito utilizada em engenhos e em veículos para o transporte de cargas mais pesadas. Cavalos e bois são os animais mais comuns neste método.
    Com o desenvolvimento das sociedades, tornou-se imperiosa a busca por novas fontes motoras.
    Turbinas

    Turbinas hidráulicas


    Turbina hidráulica Francis na represa de Grand CouleeEstados Unidos.
    A água é amplamente usada como fonte de energia em máquinas chamadas turbinas hidráulicas. Os antigos moinhos de água já utilizavam o potencial de reservatórios e acinética de correntezas para impelir força a engenhos e bombas de água. Com o surgimento da tecnologia de geração de energia elétrica, as turbinas hidráulicas receberam um novo papel fundamental, propelindo geradores elétricos. Existem basicamente quatro concepções de turbinas hidráulicas: PeltonFrancisKaplan e bulbo.
    Turbinas eólicas
    Historicamente, houve grande transformação cultural e econômica a medida em que povos passaram a dominar tecnologias de uso da energia eólica, ou vento, como fonte de energia. Em diferentes momentos, a invenção da vela propiciou um grande avanço nos transportes, os (moinhos de vento), significativas transformações em processos de manufatura. No século XX, com a expansão do uso da energia elétrica e a busca por fontes de energia renovável, as turbinas eólicas receberam nova utilidade.


    Turbinas a vapor

    As turbinas a gás são recentes comparadas às máquinas movidas por correntes naturais de água ou ar. A tecnologia das turbinas a gás está associada a sistemas de combustão e materiais especialmente desenvolvidos. Esta tecnologia só se tornou viável com os avanços tecnológicos ocorridos na época da segunda guerra mundial.
    O emprego de turbinas a gás varia principalmente entre a propulsão naval, geração de energia elétrica e propulsão de aeronaves. Neste último caso, das turbinas aeronáuticas, trata-se de um tipo de motor a jato, já que são máquinas que aceleram um fluido a altas velocidades para gerar empuxo.
    Motor de foguete
    Motor de foguete é o motor que impulsiona um veículo expelindo gases de combustão em alta pressão por tubeiras situadas em sua parte traseira.
    Máquina a vapor
    Na idade moderna um novo salto tecnológico impulsionou a revolução industrial. O advento da máquina a vapor utilizada primeiramente em minas para bombeamento de água e posteriormente no transporte marcou definitivamente o modo de vida e delineou a sociedade moderna. Esse primitivo processo aplicado primeiramente em motores a pistão, o vapor de água em ebulição era retido numa caldeira até adquirir uma pressão superior a atmosférica e a seguir transferido para uma câmara de distribuição na cabeça dos motores para ser injetado nos cilindros gerando assim uma reação suficiente para mover a árvore de manivelas e produzir movimentos. Com o tempo, o motor a vapor de pistões foi substituído pela turbina a vapor mais rápida.
    Motor de combustão interna
    A invenção dos motores a explosão marcam o maior avanço no setor de transportes. Existem muitos tipos de motor a explosão que utilizam combustíveis diversos, líquidos ou gasosos, operam sob diferentes ciclos termodinâmicos e possuem diferentes mecanismos de funcionamento.
    História
    teoria fundamental do motor de dois tempos foi estabelecida por Nicolas Diogo Léonard Sadi Carnot (França1824), enquanto a patente pelo primeiro motor à combustão interna foi desenvolvida por Samuel Morey (Estados Unidos1826).
    Em 1867Nicolaus Otto desenvolveu o primeiro motor atmosférico. Logo após, unindo esforços com Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach, desenvolveram o primeiro motor quatro tempos. Em 1896Karl Benz patenteara o primeiro motor boxer atualmente utilizado nos porsche e subaru, com cilindros opostos horizontalmente.
    O engenheiro alemão Rudolf Diesel patenteou um motor à combustão de elevada eficiência, demonstrando em 1900. Era um motor movido a óleo de amendoim, cuja tecnologia leva seu nome até hoje, o motor diesel.
    Os motores à combustão interna foram convencionados a serem utilizados em automóveis devido as suas ótimas características, como a flexibilidade para rodar em diversas velocidades, potência satisfatória para propulsão de diversos tipos de veículos, e poderia ter seus custos reduzidos para produção em massa.
    Na primeira metade do século XX, como forma de elevar a potência e a performance dos veículos, houve muitos aprimoramentos em relação ao desenho, número e disposição dos cilindros. Logo surgiram motores de 4 a 12 cilindros (ou até mais), sendo motores com cilindros em linha ou em V, de diferentes capacidades.
    Princípios de funcionamento
    Motores de combustão interna se baseiam em modelos termodinâmicos ideais, como ciclo de Otto ou ciclo Diesel, o que se refere a forma como ocorre cada fase de funcionamento do motor. Estas denominações não se referem ao combustível ou mecanismo do motor, mas, sim aos processos pelos quais passam os gases no interior do motor.
    Máquinas inspiradas no ciclo de Otto são chamadas motores de ignição por faísca, as inspiradas em ciclo Diesel são motores de ignição por compressão. Ambos os tipos podem ser construídos para operar em dois ou quatro tempos, o que significa que cada ciclo de funcionamento pode ocorrer em uma ou duas voltas do eixo de manivelas.
    Configurações

    Funcionamento do motor radial.
    • Motor em V: se constitui de duas fileiras de pistões, dispostas em V, ligadas a um eixo de manivelas. Motores deste tipo são conhecidos pelo som característico que emitem e por equiparem automóveis esportivos.
    • Motor boxer: utiliza duas fileiras de pistões horizontais e contrapostas, ficou popularmente conhecido por equipar o modelo Fusca da marca Volkswagen.
    • Quasiturbine: também é um motor rotativo. É mais aperfeiçoado que o motor Wankel.
    • Motor de combustão externa
    O Motor Stirling funciona usando a diferença de temperatura dos gases.
    Motor a ar comprimido
    Motor que obtém trabalho a partir da energia interna de um gás, ou seja, fazer o ar comprimido se expandir dentro do pistão, produzindo trabalho. Nesse fenomenal processo, o oxigênio é comprimido a uma pressão de 20 bar, então ocorre a inserção na câmara de compressão de ar comprimido proveniente de cilindros, gerando uma reação que move o pistão. É livre de poluição e combustível barato. Outra opção seria usar nitrogênio líquido, o que seria capaz de gerar uma expansão muito maior. Este motor, teria fins específicos.
    Por meio século as locomotivas movidas a ar foram sérios concorrentes na disputa pelo meio de transporte pelas suas vantagens óbvias: simplicidade, segurança, economia e limpeza. Motores movidos a ar foram usados rotineiramente e comercialmente, primeiramente como transporte público e mais tarde em minas. O termo “movido a ar” desapareceu dos livros de engenharia depois da década de 30 e da Segunda Guerra Mundial. Os motores a combustão interna haviam sido aperfeiçoados, a indústria do petróleo se firmou e o combustível era barato. O real interesse em motores movidos a ar voltou na década de 70 nos EUA quando houve falhas energéticas. Dezenas de inventores patentearam designs para carros movidos a ar de forma híbrida, ciclo fechado, e auto-sustentável, assim como conversões para motores a combustão interna já existentes e projetos de carros a ar feitos para serem reabastecidos em estações de ar comprimido.
    O pesquisador brasileiro Josoé Bonetti, com vários anos de experiência na área de motores ecologicamente corretos,desenvolveu um novo sistema de motor uma novidade audaciosa,motor hibrido mas desta vez ecológico ao extremo,o que chama atenção é que os combustíveis utilizados que são abundantes na natureza e não nocivos,”ar e água”usando a base de um motor já existente de um micro-ônibus com 150 cv Cummins e pesquisas voltadas para o motor a ar comprimido e motores a hidrogênio.com experiência e participações em patentes requeridas,Josoe decidiu unir as duas tecnologias,como o motor a ar comprimido vinha tendo perdas consideráveis de autonomia e potência, inseriu um reator de hidrogênio no próprio motor que produz 20% do combustível hidrogênio extraído da água e não possui tanques de armazenamento, produz o que o motor necessita para funcionar associando 80% de ar comprimido tornando um motor eficiente e superando as perdas de torque que encontrou nos motores a ar.diferente de outros projetos que fazem uso de combustíveis fósseis.para percorrer 100 km consome 1,5 litros de água e 100 litros de ar comprimidos a 220 bars.expelindo oxigênio e vapor de água apenas pelo escapamento,esta tecnologia ainda está em desenvolvimento diz Josoé, que ainda explica que no Brasil existe pouco interesse por este assunto e muitas barreiras , paradigmas a serem quebrados.por um mundo melhor .
    Motor elétrico
    O automóvel híbrido é aquele que utiliza mais de um motor. A configuração mais utilizada é um motor a combustão e outro eléctrico assim o consumo de combustível é menor. No caso do Toyota Prius o motor a combustão é desligado quando o carro anda a uma velocidade baixa mas constante e quando a bateria tiver descarregada é ligado o motor a combustão para a recarregar.